船舶轮机管理论文篇

船舶轮机的管理与养护探究

[摘要]在我国经济等各方面不断发展的当下，船舶、海运等等也在迎头赶上，以迅猛的发展速度向前进步着，出现了欣欣向荣的景象。但是问题也在不断的出现，例如船舶生产质量的降低，沉船、船体断裂等问题层出不穷，并且有增长的势头，给人们的生产和生活带来了极大的损失。经过一系列的事故统计，造成原因大多都是管理不严、制造时偷工减料等原因，而且占事故发生率的发部分文章针对船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人 的因素，降低运营成本及轮机检修等方面探讨了船舶轮机的管理和养护。

[关键词]船舶轮机;管理;轮机养护

中图分类号：TK26 文献标识码：A

在船舶制造中，轮机就是船舶的心脏，是动力系统，如何能将其管理工作做好，就对船舶的发展有很大的作用。从大的方面来看，轮机管理的好坏就是指的对船舶动力装置和轮机工作部门人员的管理，对其管理程度提高，就会使工作人员和机电设备协调配合发挥出最佳效率。船舶能否安全，有效、经济地营运，与管理者的管理水平息息相关。

1 充分运用“人”的因素

在船舶上，效率的多少与管理者的管理能力是挂钩的，但是，在船舶事故中也有大部分原因都离不开人的关系，由此可以看出人的作用，是影响船舶的一个重要原因。当然这是一把双刃剑，有坏处，自然也就会有优点，由于船舶轮机部门人员对其的管理和养护也可以提高船舶的营运效率。这里就要求，船员的专业知识一定要过硬，这是关键，只有具备良好的知识技能和能力技能才能更好的为船舶轮机服务。掌握本专业必须的文化基础知识，掌握船舶机电管理所需的专业技术基础知识和具有一定的人变、社会科学知识。在能力方面，主要是要有对船舶机电设备的运行状况和各项指标的分析、测量和调试的能力，能及时并正确地处理故障。恶劣天气条件下的船上作业，影响个人行为的因素最大的是协作精神。

2 重视操作细节以降低运营成本

2.1 主机速度

在丰富的经验中我们可以得出，主机速度的快慢是决定船舶运行成本的一个主要因素，速度越快成本相对越高。这是由于柴油机长期处于低负荷运行会使燃烧状态恶化，所以，在运行过程中对此就要格外注意。我们从以下几个方面做了分析调整，确保柴油机低速高效运行：第一，要做到在连杆大端加垫片，这是为了提高压缩比;其次，要加大喷油提前角，这样爆发力就会变大;其次，就是要避免结焦的情况恶化，此时就要适当减少气缸油注油量; 之后的一项措施就是将缸套冷却水仍维持在一个相对正常的运行数值间以防锈蚀;再来就是要改进增压及扫气系统了，为了减少灰尘的沉积;最后要根据实际情况适当缩短吊出活塞，清扫和检查缸套气口、排气阀、增压器等的间隔时间。

2.2 喷油时间

船舶中的动力来自于柴油机燃烧过程产生的，这是起着决定性影响的过程，应该说是核心。在这个过程中，燃油经喷油器喷入燃烧室内，由于温度瞬间降低，就会使空气雾化，就形成了燃气，这就是动力的来源，在燃气形成过程中，进行初步的氧化反应，有缓慢逐渐变为激烈，使燃油燃烧，燃烧及时与燃烧完全是燃烧过程的两个基本要求。要满足这两个基本要求，关键是正确把握喷油时间，即喷油定时的正确。我们是通过确定喷油提前角，来保证喷油定时的。

2.3 充分利用余热

在上述过程中，已经阐述了燃油燃烧过程，燃烧就会产生一定的热，如果这些热不能及时排出也是一个问题，所以与其排掉不如加以利用，柴油机排气余热的利用主要是通过废气涡轮增压器将废气能量转换成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率。利用余热可以发电，作为一种节能装置，废气锅炉不仅节约燃油，还能起到柴油机排气消音器的作用。

3 正确检查和处理船舶轮机常见问题

3.1 机舱防火分隔

问题：往往希望方便，购买者要求船舶中要有直通生活区的舱门，由于多种原因，制造者将这种门的质地改为了家庭中的木门，没有防火性能。

分析及解决：根据相关规定按要求解决相关问题，木质门没有防火性，所以为了安全，不能设置该种舱门，如果非要设置的话，就要实现在这里设置防火的钢质门，并且要满足密封标准和转向要求。

3.2 机舱出入口

问题：船长超过20m的船舶，仅设有1个机舱出人口。

分析及解决：相关法规显示在通向早舷甲板的地方要有两个出入楼，当然长度没有20米的船舶只需要设置一个即可。这个规定主要是方便船舶工作人员的出入和对设备的维修或者搬运材料等，还有一个就是作为事故发生时的逃生路线来使用。对于这类不符合法规的情况，应要求船舶在未设出入口的一舷增设通往干舷甲板的出入口。

3.3 贮油舱柜

问题：贮油舱柜的注入管、空气管、溢流管、残水阀及观测油位的装置设置有问题，与规范要求有差距。

分析及解决：第一，在上述问题管应在设计和施工时避开居住室，在特殊情况下，也要求通过舱室的管不能有可拆接头，第二，要保证空气管、溢流管在油舱柜的最顶部安装，还要设置必要的防火网和一些防止水进入油柜的装置，第三，残水放泄阀应采用自闭式旋塞或放泄阀，应安装在油舱柜最底部，第四，空气管、溢流管的内径不得小于 50mm，测量管内径不得小于 32mm。

3.4 日用燃油柜

问题：船舶中日用燃油柜的进油管、出油口在位置设置上存在偏差这是问题之一，还有一个就是油面指示器在使用塑料管的问题上与规定存在偏差。

分析及解决：第一，日用燃油柜的位置不能在配电板、高温排烟管的上面或者是后面，其次，进油管尽可能不要设在靠柜顶的地方，若设置了，也要配备一个截止阀，再次，就是油柜的油面指示器可采用玻璃管及关闭考克，应装有防止玻璃破损的保护罩，不能用塑料管制作，最后，日用油柜的下面应设置油盘，燃油泵、分油器等可能漏油的设备，都尽可能设置油盘。

3.5 机舱地板

问题：船舶中使用木质铺设地板。

分析及解决：木质本身就是可燃性的材料，所以在船舶上一般都尽量避免使用，并且木质材料易沾染。在国家相关规范中规定，地板要使用防滑花钢板或质地相同的材料，原因就是为了防火防滑。

3.6 水密舱的透气管

问题：在船舶制造中，为了应付验船师的检验，工人不设透气管或者就在船舶甲板上装上一个半截管，实际上管并没有进入水密舱。

分析及解决：在冬季还会好一点，当到夏季温度升高时，水密舱就会产生变化;如果不设透气管，船舱内一些能挥发的可燃性气体就随时有燃烧的可能，产生爆炸就会危及生命财产安全。这些问题要及时解决，不然就会产生不可预计的后果，正确的方法如下：空气管一般要不小于可能进水点300毫米，但是也有特殊情况，可能进水的最低点距满载水线的高度，在任何情况下，均不得低于500毫米。A级航区船舶空气管口应设有关闭装置。常见的解决方法是把空气管做成鹅颈式，防止雨水或异物落入水密舱。

3.7 动力管系的连接

问题：较小吨位的船舶机舱中常出现螺纹套筒直接接在燃油管系上。

分析及解决：按照相关规定，螺纹套筒是不可直接与可燃管系相连的，这是由于，由于机舱部件震动和液体的压力，螺纹套筒就会引起管系渗漏，并且其工程检修也很麻烦。所以，包括燃油管系在内的各种可燃介质管系应该套筒焊接连接或法兰连接。

结束语

综上所述，在经济不断发展的现在，海运已经成为交通运输的一个必不可少的一项了，由于船舶的造价成本过高，所以在对其轮机的管理和养护中就要格外注意，要从方方面面入手，不可掉以轻心，只有这样才能充分做好船舶轮机的管理和养护，使其更好的为社会的发展所服务。

参考文献