春运期间，要做好交通安全工作，下面小编整理了春运火车站客流组织方案及措施，欢迎阅读参考，希望能帮助到大家。

春运火车站客流组织方案及措施篇1

客流的高峰期是随着人们生活水平提高和国家经济飞速增长以及人们消费观念的巨大变化产生的，引起社会成员全体大流动而逐渐形成的。

它必将引起各种交通形式运输管理与组织的变化，需要对运力进行调整、重新分配和加强，是交通运输非常重要的时期。

一、简介

客流高峰期是指在某一时间段内，铁路客流量大幅度的增加，导致铁路按正常运驶方法出现设备能力供应不足，需要采用非常特殊的方法进行运输组织的时期。

传统观念中的客流高峰期时指一年一度的春运，但近年来，随着“五一”、“十一”长假的实行，正逐渐形成另一类型的铁路客流高峰期。

二、高峰期客流特性现状

高峰期客流主要由探亲客流、学生客流、旅游客流、以及返乡的农民工组成 ，其中学生客流是指各类大、中专院校学校放寒假的学生客流，对出行的时间段和旅行途中的舒适度和服务的水平等方面都有较高的要求；旅游客流相对分散，指部分群体和个人的客流，以及旅游公司等部门和个人承包的旅游专列；探亲客流是春运高峰期的重要部分；农民工返乡客流是构成铁路春运高峰期的主要部分，占全部客流的一半左右。

针对这些客流主要存在以下几个特性：

（一）时问稳定性

高峰期客流主要是在每年的春运和五一、十一黄金周，并且有一定的规律性和重复性。

每年春节前的一个星期和春节后的三四天，是客流高发期，五一、十一黄金周的开始和结束几天都是客流高峰期的主要高发时段。

由于我国是多民族的国家，各民俗的习惯和对出行的时间性要求都不同，因此，要想预测客流的高峰期和高峰日，应该整集相应的历史资料，进行分析。

（二）地域稳定性

随着我国沿海开放地区经济的飞速发展，形成了对劳动力的巨大需求，这与农村剩余劳动力的极大富余造就了强大的民工流。

节假日期间旅游客流涌向著名的旅游胜地，客流的发源地和聚集地都具有鲜明的地域性。

(三)组织复杂性

客流高峰期受旅客运输设备能力的不足、旅客在车站进行大量聚集，特别是遇到恶劣的气候条件，极易对旅客造成秩序上的混乱，甚至出现严重的骚乱等严重的治安问题，影响旅客安全。

同时，在客流大量集中的车站，旅客办理行包、票务、候车、乘降和进出车站，需由铁路公安与地方公安和武警人员及地方交通管理部门进行相互配合，共同完成客流高峰期，使高峰期能够很好的度过。

(四)可诱导性

高峰期客流一半发生在相对固定的区域和时间，但是对于高峰期人员具体的出行时间和出行方式存在很大的变动性。

由于高峰期客流的动态性和运输能力的不可储存性，高峰期极易造成运输能力的资源性短缺。

为此，一方面可通过政府动员引导旅客避开高峰期出行，缓解高峰期间的紧张状况；另一方面可通过广播电视广告等一些宣传手段，让旅客能够均衡的选择出行时机和出行的交通工具。

（五）全天候性

由于客流高峰期，特别是春运期间运能与需求的矛盾突出，大多数旅客不得不长时间排队购票、等待进站，在车站的停留时间少则1 天，多则2～3 天；所以说造成了全天候性的情况发生。

三、客流高峰期客运组织存在的问题

高峰期旅客运输比日常旅客运输具有更多的特殊性，客流高峰期成为铁路旅客运输工作的难点和重点。

相比之下日常旅客运输组织和客流高峰期客运组织具有以下特征：

(一)客运组织工作复杂、环节多

高峰期客运组织同日常客运组织工作相比，铁路内部增加了铁路局、铁路部、铁路段、铁路站和铁路各级专业组、单位假日办公室指导组，外部除了要接受所在地人民政府假日办公室指导外，还要接受交通管理部门、地方公安的统一组织指挥以及加强与驻军、武警部队的协作，增加了高峰期旅客运输组织工作的环节和复杂性。

(二)长时间超能力运行

高峰期客流量聚集速度快，变化大，占用大量的物力，人力、而铁路的各项客运设备是按照年度进行平均需要分配的。

由于运输能力的不可储存性和不可调拨性，导致客流高峰期线路通过能力、机车车辆能力、候车能力、车站能力以及其他的服务设施能力等都十分的紧张，严重时还会出现，大量旅客列车和线路晚点，车站堵塞，车站旅客大量积压。

(三)运输环境复杂，安全难度大

高峰期客流密度大，客流结构复杂，爆炸、火灾安全隐患多，加上设备能力相对紧张，会一定程度上挤占设备日常养护维修的时间，设备容易出现安全隐患 。

充分利用系统资源，做好票额的动态调节。

在春运客流高峰期，铁路车站要及时掌握分析客流动态，根据客流的数量、分布、流向等情况，适时向上级争取运能。

要充分发挥客运计划室的作用，统一管理车票票额，只要票未售完，各个窗口都有售票机会。

另外，根据我国的季节性气候特征，南北地域情况的不同产生客流高峰期的春运及旅游黄金周期间雨雪天气相对居多，增大了客运组织安全控制难度和工作的难度。