注：各船舶岸锚所用地牛最大拉力须满足上表要求，同样采用八字锚。

②锚泊抗台应尽量减少受风面积，尤应尽量减少首部的受风面积。

③选用“八字锚”抗台，一是要注意两锚连线垂直于台风最大风力时的风向，即要求在风力最大时两锚基本平衡受力；二是要注意两锚锚链夹角在２０度--４０度之间，不宜太小，也不宜太大，而两锚之间的距离一般应为预计在最大风力作用时放出锚链长度的三分之一；三是要注意正确判断本船在台风进路的那一侧，倘在右半圆：左锚先抛，右锚链逐渐放长，左半圆则反之，防止由于抛锚操作不当，锚链纠缠。

④锚抛妥后，锚机刹车带应旋紧，制链器应合上，可用钢丝绳将锚链固定，防止锚链滑出。

⑤用雷达选择附近显著的目标或岸形，用以监视本船有无走锚，是一种有效的方法。值班驾驶员应划出本船盘旋范围，核实锚位，对正横目标测其方位，对首尾目标测其距离，以求及早发现本船有无走锚，对周围船舶应标出其位置，注意其变化，防止意外事故。

⑥当风力增至８级时，全船进入航行值班状态，备好主机，派人到船头值锚更，注意观察锚链受力情况，随时向驾驶台报告。为防止锚链过度受力并尽量减少偏荡，可适当用车用舵。

⑦切忌在大风中去绞动锚，因为容易导致急速走锚。如果必须绞动锚时，应备好车，车、舵、锚一齐协调动作，必要时先动车后绞锚，或者一边动车一边绞锚。总之，必须严防在绞锚时被风一下压向下风。

⑧倘走锚搁浅已不可防止，应尽量防止船尾搁浅，而且要千方百计使船固定，为台风过后脱浅减少困难。

⑨不仅应该防止本船走锚，亦应注意他船走锚可能碰撞本船；假设碰撞不可防止，尽量防止要害部位被撞和尽量减少损失。

5.3.6假设救援能力超过自救能力，应联系当地港务局、警察局、卫生局及消防队等。

5.3.7六级以上大风或浪涌过大时禁止使用交通艇，须用拖轮或锚艇运送人员。

防突风应急处置方案

1各船舶应经常检查防风锚泊设备、防碰设备设施，保持防风、防碰设备设施处于良好技术状态；船舶要保持封舱良好、水密门窗水密性能良好并保持关闭状态，甲板应保持排水畅通。

2各船舶应做好主机、舵机、锚缆、锚机、拖带设备等船舶关键性设备和防风设备日常检查保养工作，使之处于良好技术状态，确保随时可用。

3各船舶经常组织船员救生演练，使每个船员都能熟悉使用救生器材和熟悉应急情况下的个人应急职责，做到操作无误，忙而不乱。

4粤工拖44、粤工锚6靠泊粤工桩11或驳船时，应尽量靠在近岸一侧。

5船舶进入施工作业区域时，船长应制定好船舶在施工作业过程中〔如桩11正在吊桩或沉桩、采沙船在采沙作业中〕遭遇突风时应急处置措施。

6如接到大风预报，所有船舶对电器设备进行包扎，甲板设施、高处可活动物必须加固，甲板舱口、通风筒、舱室舱门进行封闭。

7如突然发现突变乌云密布天气，突风来临时，正在施工作业船舶，应立即停止施工，就地采取防抗风浪措施。停泊船舶应加强值班，如风浪较大，应启动主机、做好随时松绞锚缆的准备。所有作业人员穿戴好救生衣。

8施工船舶应尽快绞离施工区域。根据风流情况及时调整船位和锚缆的受力，并放长上风方向的锚缆，以增加抗风能力。

9锚泊避风时，根据风向采取船头迎风的方法。锚和锚缆必须保证有足够的抗风能力；如遇强风，避风时应松足锚链，防止断缆。

10船舶如受风浪影响出现走锚时，在保障人身安全的前提下要尽力采取一切有效措施〔如抛下备用防风锚，机动船发生走锚时、要开动主机进行迎风，以防进一步走锚；非机动船如出现走锚、缆绳断裂等而又无法用人力或其它方法进行抢险时，可采取有选择就地搁浅的方法进行抢险等〕控制船舶动态，并立即将船舶动态报告项目部，迅速组织拖船或其他动力船舶及时救助，防止事态扩大。

11靠在一起的船舶,必要时应分开抛锚，防止相互碰撞。

12交通艇可暂躲在桩或驳船背风面避风。

应急结束及善后工作

①台风过后由应急小组组长宣布此次应急结束，工作重心转移至善后及恢复生产。

②安排专人检查船舶受损情况，评估后果，为后续正常开展工作做好物资准备。

③安排专人总结、完善本预案，编写总结汇报。

船舶防台风应急预案3

一、船舶防抗台的方法归纳起来有三种：

1、码头绑缆、系泊抗台

2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)

3、出海、海上抗台

二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：

1、船舶自身的抗台能力。

2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。

3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。

而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。

三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施。

(一)、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：